7.1.1 宝马i3电动空调压缩机

7.1.1 宝马i3电动空调压缩机 2019-10-21 00:46:50 7.1.1 宝马i3电动空调压缩机 电动制冷剂压缩机采用螺旋型压缩机设计原理其结构见图7-1。它从高电压蓄 电池获取能量最大功率消耗为4.5kW。该部件位于车辆后部用螺栓固定在电动机 上。车辆带有选装配置热力泵SA4T9时才使用相同的制冷剂压缩机。 图7-1 电动制冷剂压缩机内的螺旋型盘 1一轴;2一螺旋型内盘;3一螺旋型外盘 电动制刘压缩机内的集成式二柏文市中F团装.所需三相交流电流通过电动制冷剂压缩机内的一个交流电整流器(DC/AC转换器)进行转换。 三相交流同步电动机在860~8600r/min转速范围内驱动。处于静止状态时,电 动制冷剂压缩机的转速限制为最大转速的60%即5160r/min。电动制冷剂压缩机可 产生约30bar的最大工作压力。在车外度较高车内温度较高、高电压蓄电池温度 较高以及冷却模块行驶气流较少等情况下需要最大功率。 集成在电动制冷剂压缩机内的EKK控制单元根据LIN总线传输的IHKR/IHKA要 求调节三相交流同步电动机的转速。在此IHKR/HKA控制单元是主控控制单元。 在200~410V的电压范围(直流电)内为电动制冷剂压缩机供电。高于和低于 该电压范围时就会降低功率或关闭电动制冷剂压缩机。 EKK控制单元和DC/AC转换器集成在电动制冷剂压缩机的铝合金壳体内通过 流经的气态制冷剂进行冷却。DC/AC转换器温度超过125℃时EKK就会关闭高电 压供电。 通过提高转速用于自身冷却等各种措施可有效防止达到如此高的温度。通过 EKK进行温度监控。 温度降至112℃以下时电动制冷剂压缩机就会重新运行。 制冷剂使用新型制冷剂R1234yf或以前常用制冷剂R134a(必须使用电动制冷 剂压缩机所需专用制冷剂油)。 螺旋型内盘由三相交流同步电动机通过一个轴驱动并进行偏心旋转。 通过固定式螺旋型外盘上的两个开口吸入低温低压气态制冷剂然后通过两个螺旋型盘向中部移 动使制冷剂压缩、变热。 以偏心方式转动三圈后吸入的制冷剂压缩、变热可通过外盘中部的开口以气 态形式释放。 高温高压气态制冷剂从此处经机油分离器流至制冷剂循环回路内电动制 冷剂压缩机接口。压缩机工作原理见图7-2. 图7-2 电动制冷剂压缩机工作原理